GSA-motorer - lyftkylning i sitt esse!

Motorrummet på GSA

Motorrummet på GSA. En vanlig kommentar hos förstagångsköpare är "var är motorn?". Den döljer sig under luftrenaren, förgasaren och virvarret av slangar i framkanten på bilen.

Alla GSA-modeller är utrustade med en 4-cylindrig luftkyld boxermotor. I de första varianterna på den svenska marknaden (1980) satt samma motor på 1222 kubikcentimeter på 59 hästkrafter som i GS. Omkring 1981 gjorde så den något större motorn på 1299 kubikcentimeter (brukar kallas för "1300-motorn") på 65 hästar sin entré i alla GSA-varianter. Skillnaden är inte så stor och 1300-motorn var väl ett sätt att pressa ut det sista ur motortypen. 1300-motorn gjorde sin entré redan i GS i GS X3 som kom 1979. I vissa länder fanns även en svagare motor på 1129cc i de enklaste varianterna, men den verkar inte ha hittat till Sverige.

Motorns ursprung verkar vara den tvåcylindriga 2CV-motorn, som försetts med två cylindrar till och överliggande kamaxlar. Konstruktionen blir lite knökig på grund av detta, och många bilmekaniker har säkert svurit ve och förbannelse över vissa konstruktionsdetaljer (och kunderna i sin tur, när de får se verkstadsräkningen), som att fläktpropellern sitter fast med en 42mm bult, att förgasaren och halva insuget måste demonteras för att byta startmotor, eller att hela motorn måste lyftas ut för att byta packningar till oljereturnledningarna till topplocken, som brukar börjar läcka ordentligt efter en 10-12000 mil...

Själv ser jag lite mer hoppfullt på det hela...fläktpropellern är monterad direkt i vevaxeln vilket gör den okänslig för slirande och bristande fläktremmar. Luftkylningen gör behovet av vatten och glykol obefintligt. Motorn sitter monterad långt framför framaxeln vilket gör oljebyte lätt (oljepluggen använder dessutom med samma 21mm nyckel som tändstiften) - genom att använda bilens egen höjdreglering kan man hissa upp bilen så högt att man får in en dunk under oljepluggen utan att behöva använda domkrafter eller smörjgrop. Den lågt monterade motorn ger också förnämliga vägenskaper (låg tyngdpunkt).

Några konstruktionsdetaljer

Tidiga GSA var utrustade med konventinellt tändsystem med brytare, men omkring tiden för 1300-motorns tillkomsttid gjorde ett elektroniskt brytarlöst tändsystem sin entré. Det verkar dock som om det finns 1220-motorer med brytarlöst tändsystem, och 1300-motorer utan...ack, dessa fransmän... Fördelen med den elektroniska tändningen är främst att motorn går jämnare och bättre på låga varv.

Omkring 1981 dök också ett mer avancerat avgasreningssystem upp på GSA, föranlett av mer stringenta svenska avgasbestämmelser. På GS (sedan avgasreningslagarnas tillkomst 1976) och tidiga GSA hade systemet bestått av en vanlig EGR-ventil som kopplades in när motorn blev varm. Nu dök ett komplext nätverk av slangar och ventiler upp kring förgasaren...som tur är är svensk bilprovning fortfarande mest intresserade av EGR-ventilen...resten av systemet har nämligen en tendens att sluta fungera helt eller i delar...

Största fördelen med det nyare systemet är ett snabbtomgångssystem som möjliggör intryckning av choken efter bara någon minut - en spjällöppnare öppnar gasspjället extra tills motorn blivit varm, varpå spjället återgår till det vanliga tomgångsläget - en form av automatchoke. Få förstår sig på snabbtomgångssystemet, och styrventilen brukar av den anledningen vara bortkopplad på många bilar utan att systemet är defekt.

GSA-motorn är aningen högvarvig och upplevs av många som bullrig, speciellt i högre varvtalsregister. Själv tycker jag att den viner hemtrevligt i motsats till dagens moderna bilar där man försökt dämpa motorbullret men inte lyckats med en otrevlig topp vid 100 Hz nånstans som får hela huvudet att vibrera på de stackare som färdas inuti bilen...något jag fick erfara efter en kort men plågsam resa i baksätet på en Audi...

Ett problem med motorerna är dock att kamaxlarna tenderar till att slitas ner. Resultatet är ett mer eller mindre högljutt tjatter från motorn. Motorn går dock bra ändå, och man kan köra mycket länge med slitna kammar. Dock kan man tröttna på ljudet efter ett tag...


Tillbaks till GSA hemsida.